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2025 年 9 月 8 日，刚刚从大陆集团汽车子集团分拆独立运营的欧摩威，在 “2025 德国国际汽车及智慧出行博览会”（2025 IAA Mobility）上发布了《欧摩威未来出行报告》。这份由市场研究机构 YouGov 通过在线访谈完成的国际对比研究报告，针对中德主要城市各约 1000 名持有驾驶执照且经常或偶尔驾驶汽车的受访者展开调研，揭示出中德汽车消费者在消费偏好、品牌选择等方面的显著差异，也为中国汽车品牌在欧洲市场的发展提供了重要参考。
《欧摩威未来出行报告》的调研结果明确指出，“一刀切”的战略在全球汽车产业中难以奏效，针对不同地区量身定制差异化市场战略才是成功的核心。欧摩威首席执行官冯贺飞（Philipp von Hirschheydt）认为，拥有全球业务的企业，必须充分洞悉不同地区和市场的消费者需求，并借助有针对性的创新技术满足这些需求。要在德国和中国等关键汽车市场站稳脚跟并取得成功，深入、细致地了解当地客户需求是必不可少的前提。
海克・普罗夫教授认为，中国汽车企业进入德国等欧洲国家，核心正在于了解此类市场差异，比如德国新车购买者平均年龄是 54 岁，远高于中国的 34 岁，这导致双方消费者在软件使用能力、需求偏好等方面存在不同，欧洲不同国家的客户需求也各不相同，在欧洲，年轻人更多使用二手车或出行服务，很多人在三十多岁组建家庭时才开始买车，且会一直开到老年，因此中国汽车企业进入欧洲需全面把握不同客户的欲望、需求等细节，根据不同年龄段、不同国家消费者的特点制定针对性策略。
在对自动驾驶功能的认知上，差异更为突出。高达 68% 的中国受访者认为自动驾驶能提升道路安全性，而在德国这一比例仅为 38%。这一差异折射出两大市场对技术发展理念的不同：德国消费者更倾向于对现有技术进行渐进式完善，注重技术在现有体系内的稳步提升和安全应用；而中国消费者则更期待跨越式的创新，希望通过新技术将未来汽车推向一个全新的高度，对技术的突破性发展抱有更高期待。这种理念差异也意味着，中国品牌将国内成熟的自动驾驶技术引入欧洲时，需兼顾德国消费者对 “安全性” 和 “渐进式创新” 的需求，避免技术功能与当地市场认知脱节。
针对此，海克・普罗夫教授在接受轩辕之学采访时表示，从功能层面看，欧洲汽车同样具备诸多智能或个性化配置，如部分车型配备冰箱、车载影院等，并非只有中国汽车能实现这些功能，只是欧洲市场的功能设计可能没那么极端。以语音助手为例，保时捷的 “你好，保时捷” 功能，能像蔚来的语音助手一样回答问题、导航至指定地点，双方差异其实不大。核心问题不在于技术能力，而在于市场需求与付费意愿：功能的存在需以市场需求为前提，且需有用户愿意为之付费，否则再多无人问津的功能也没有意义，比如车载影院这类功能，欧洲整体购车者年龄较大，多数人可能并不需要，这类功能的价值便难以体现，这也提示中国品牌在欧推出产品时，需优先选择与当地需求匹配的功能，而非简单移植国内配置，确保功能价值与用户付费意愿相契合，毕竟企业需要通过产品盈利。
GERPISA 全球汽车产业研究网络主任、法国巴黎萨克雷高等师范学院、法国国家科学研究中心高级研究员托马索・帕尔迪（Tommaso PARDI）教授对欧洲和中国汽车有着深入研究，他在接受轩辕之学采访时以比亚迪为例阐述了中国车出海的策略，这家企业在正式进入欧洲市场销售和生产汽车之前，就已通过广告宣传让当地消费者熟悉品牌，还积极参加欧洲车展。这种提前布局的准备工作，无疑是明智的策略，也凸显了品牌形象在全球化进程中的关键地位。
